| série | úprava | rozdíl | |
| 620 HP / 456 kW | 645 HP / 474 kW | +25 HP / +18 kW | |
| 608 Nm | 635 Nm | +27 Nm | |
| 330 km/h | 342 km/h | +12 km/h |
Základní optimalizovaná úprava odladěná na motorové brzdě a testovaná zátěžovým testem na zjištění vlivu na životnost motoru.
Specifikace úpravy
| série | úprava | rozdíl | |
| 620 HP / 456 kW | 650 HP / 478 kW | +30 HP / +22 kW | |
| 608 Nm | 640 Nm | +32 Nm | |
| 330 km/h | 342 km/h | +12 km/h |
Úprava určená pro sportovní a závodní účely, při vývoji odladěná na motorové brzdě, testovaná zátěžovým testem na zjištění vlivu na životnost motoru.
Specifikace úpravy
| série | ||
| 620 HP / 456 kW | ||
| 608 Nm | ||
| 330 km/h |
Pokud máte instalované větší turbo, vstřikovače nebo jinou zásadní součást motoru, je pro správnou funkci motoru nutné naladit řídící jednotku. Všeobecně se mnozí domnívají, že pokud vyměníte vstřikovače nebo instalujete větší turbo, není ladění nutné a domnívají se, že buď v sériovém nastavení, nebo chipem (který je však určen pro motor v sériovém stavu) je vše hotovo a správná funkce se dostaví. Není to však pravda. V případě větších vstřikovačů, tedy větší dodávka paliva do válce, je nutné nastavení správného počátku vstřiku, aby palivo správně shořelo. V opačném případě vzrůstá teplota výfukových plynů (EGT) a motor se může poškodit. Stejný případ je to s turbodmychadlem, kdy větší množství vzduchu a neodpovídající množství paliva může taktéž způsobit poškození motoru.
Specifikace úpravy